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내용: 慶尚北道、トラムで広域電鉄に乗りに行く
－道路を走るトラム路線を広域鉄道の駅舎と連携して導入
－広域鉄道へのアクセス問題を事前に解決し、大邱・慶北メガシティを繰り上げる

慶尚北道は大邱・慶尚北道のメガシティをリードする広域鉄道の都心へのアクセス革新のため、新路面交通手段として「トラム」を導入し、広域鉄道の歴史と連携した乗り換えシステムを構築する構想を明らかにした。

このために、上半期中に法定計画に当たる都市鉄道網の構築計画の樹立に取り掛かる予定である。

トラムは、電気や水素を動力源として道路上に作ったレールに沿って走る環境にやさしい交通手段であり、一定規模以上の通行量を伴う都心内の周辺交通手段と連携する際、道路混雑を減らし、公共交通の利便性を画期的に改善することができる。

特に、都心、大学、密集住居地など流動人口が多い地域内の広域鉄道と路線を連携する時、鉄道が生活の中で欠かせない交通手段として位置づけられ、ひいては都市景観改善による都市広報効果、観光資源化による見どころの提供で都心をさらに活性化することができる。

トラムは都市鉄道法に基づいて都市鉄道に分類され、国家財政支援事業として推進（国費60%、地方費40%）することが可能であり、単位建設費がキロメートル当たり227億ウォンであって、地下鉄（1,300億ウォン）や軽電鉄（600億ウォン）より安く事業性確保の側面から有利だという長所がある。

道知事が樹立権者である都市鉄道網構築計画を国土部長官が承認・告示し、路線別予備妥当性調査を経た後、基本計画と実施設計、工事着工の順に事業が進められる。

トラムは既存の通行パターンに一定規模以上の都心通行量が伴った路線計画を前提とする。

2024年12月に開通予定の大邱圏広域鉄道（亀尾～慶山）、現在構想中の大邱～浦項間広域鉄道、統合新空港循環広域鉄道が通る浦項、亀尾、慶州、慶山などの都心圏を中心に導入を検討する方針である。

計画段階から経由する路線の自治体の意見をまとめ、都心環境の改善や商圏開発など、都市活性化戦略と連携し、既存の観光需要を検討して主要観光地との連携した乗り換えシステムなど、多角的な需要創出案を構想する。

1899年にソウルで初運行を開始したトラムは、1968年に運行を中止した後、最近、環境にやさしい都市再生政策の方向性によって再導入の必要性が高まっている。

2018年3月にトラム3法（都市鉄道法、鉄道安全法、道路交通法）の改正により、道路通行の制度的根拠が設けられた。

最も早くソウルのウィレ線トラムが公共主導型でウィレ新都市開発事業に含まれ、21年末工事に着手した

国土部の実証事業に選定された釜山（プサン）の五六島（オリュクド）線と2019年国家均衡発展プロジェクトの予妥免除事業（予備妥当性調査免除事業）に選定された大田（テジョン）都市鉄道2号線が現在設計中である。

イチョル慶尚北道知事は「トラムは交通革新を越えて都心混雑を解消し、都市再生を促進して観光資源化など、都市競争力を画期的に高める」とし、「広域鉄道を連携したトラムの早期導入で大邱慶北メガシティ広域鉄道網の活性化に拍車をかける」と述べた。

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