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내용: 庆尚北道搭乘有轨电车乘坐广域电车
- 引入在路面上行驶的有轨电车路线，对接广域铁路车站 -
- 提前解决广域铁路可达性问题，拉动大邱庆北特大城市发展 -

庆尚北道日前提出了引入有轨电车这一新地面交通工具，构建广域铁路车站对接换乘体系的构想，以实现拉动大邱庆北特大城市向前发展的广域铁路城区可达性创新。

为此，计划于上半年着手制定与法定规划相对应的城市铁路网构建计划。

有轨电车是一种以电力和氢气为动力源，沿着在路面上铺设的铁轨行驶的环保交通工具，在伴随一定规模以上的通行量的城区内与周边交通工具对接时，可缓解道路拥堵，显著提高公共交通的便利性。

尤其是在城区、大学、密集居住区等流动人口较多的地区内与广域铁路进行路线对接时，可使铁路成为生活中必不可少的交通方式。继而，可通过提升城市美感带来城市宣传效果，并可通过旅游资源化提供看点，进一步实现城区振兴。

根据《城市铁路法》，有轨电车被归类为城市铁路，可作为国家财政支持项目推进（国家拨款60％，地方资金40％）。单位建设成本为每公里227亿韩元，低于地铁（1300亿韩元）和轻轨（600亿韩元），在确保效益性方面具有优势。

国土部长官批准并公告城市铁路网构建计划（道知事有权制定此计划），并经各路线初步可行性研究之后，按基本计划、实施设计、工程开工等顺序执行项目。

有轨电车的前提是在现有通行模式下伴随一定规模以上的城区通行量的路线计划。

计划以将于2024年12月开通的大邱地区广域铁路（龟尾-庆山）、目前构想中的大邱-浦项广域铁路、综合新机场循环广域铁路经由的浦项、龟尾、庆州、庆山等城市中心地区为中心研究引入可行性。

将从计划阶段开始，收集路线经由地方政府的意见和建议，并与改善城区环境和开发商业区等城市振兴战略挂钩，对现有旅游需求进行研究分析，构思主要旅游景区对接换乘体系等多元化需求创造方案。

1899年，首次在首尔开始运行的有轨电车于1968年停止运行。近期，按照环保和城市再生政策方向，又显现出重新引入的必要性。

2018年3月，有轨电车三法（《城市铁路法》、《铁路安全法》、《道路交通法》）的修订为道路交通奠定了制度基础。

首尔慰礼线有轨电车以公共主导的方式被纳入到慰礼新城开发项目中，并于21年末开工建设，首开先河。

被选定为国土部示范项目的釜山五六岛线和被选定为2019年国家均衡发展项目初步可行性调查免除项目的大田城铁2号线目前正在设计中。

庆北道知事李喆雨表示：有轨电车将超越交通创新的范畴，可缓解城区拥堵，促进城市再生，实现旅游资源化，从而划时代地提升城市竞争力。我们将通过尽早引入与广域铁路对接的有轨电车，加快步伐搞活大邱庆北特大城市广域铁路网。

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